航空旅行的常识有哪些,航空母舰常识中航空指挥所和航空联队指挥所的主要职责有哪些？
1、航空旅行的常识有哪些
关于携带液体： 中国民航总局关于液体携带规定如下： 乘坐国际及地区航班： 1 、乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班的旅客，其携带的液态物品每件容积不得超过 100 毫升（ ml ）。容器容积超过 100毫升，即使该容器未装满液体，亦不允许随身携带，需办理交运。 盛放液态物品的容器，应置于最大容积不超过 1 升 (L) 的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带1个透明塑料袋，超出部分应交运。 盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。 2 、在候机楼免税店或机上所购物品应盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客应保留购物凭证以备查验。 3 、婴儿随行的旅客携带液态乳制品，糖尿病或其他疾病患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，可适量携带。 4 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。 乘坐国内航班： 1 、乘坐国内航班的旅客1律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定。 2 、旅客携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带1件，其容器容积不得超过 100 毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。 3 、来自境外需在中国境内机场过站或中转的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。 4 、有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品；糖尿病患者或其他患者携带必需的液态物品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。 5 、旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。 PS：本规定摘自《中国民航总局》，各大机场标准有所出入，请知悉！ 最后在给大家附送几个乘机小常识： 1，20寸箱和小包可以带上飞机，但是如果有超过100ml的液体就请托运吧。 2，手机，充电宝等电子产品请随身携带，不能托运。 3，过安检是不可以带水的，如果想要喝水可以带1个杯子（候机室有直饮水），也可以进入候机室再购买。 3，请提前2小时到机场办理登机手续。
2、航空母舰常识中航空指挥所和航空联队指挥所的主要职责有哪些？
航空指挥所的主要职责是：舰载机起降指挥和引导；将舰载机引向作战目标。航空联队指挥所的主要职责是：制订舰载机的作战计划；舰载机作战指挥；舰载机战斗准备。
3、航空母舰常识中主要的消防系统有哪些
这些消防系统主要有：(1) 消防总管。在损管甲板设置水平环形布置的消防总管，并由蒸汽轮机 驱动和电动机驱动消防泵联合供水。泵、分配阀、压力和报警装置通常可遥控和 远距离监测。(2) 泡沫灭火。在飞行甲板的许多地方安装了泡沫灭火系统。飞行甲板走道 的泡沫软管站设有2个由3通闸阀供液的2. 5英寸的出口。出口站分设在左右舷， 以便能从两个站喷液到甲板上的任1部位。每个出口还装有直径2. 5英寸、长100 英尺的消防软管。但在最大宽度附近，每个出口都配备3根长150英尺的软管。(3) C02灭火。在必须用窒息法扑灭易燃液体失火、电子设备失火和其他失火的地方，1般都设置C02灭火系统。
4、航空物理学常识:飞行中起作用的力有哪些？
飞行归因于作用在飞机上的几个力。第1个是飞机的重量，即将飞机拉向地面的重力。第2个是引擎产生的推力，它通过空气推动飞机，飞机向前运动引起空气在机翼上方运动，反过来又产生可抵销重力的升力。最后1个作用在飞机上的是阻力，它是与飞行相反方向产生的力。多个力可同时从不同方向作用于同1架飞机上，单个的力称作分力，多个力作用总的效果称为净力或合力。推力产生推力是飞机引擎工作的基本目的。这个力使飞机能够克服惯性（阻止物体改变运动状态趋势的性质）。推力使飞机向前运动，然后使机翼产生升力。飞机的推力／重量比是飞机的普通度量标准，即飞机的最大推力与飞机的总重量之比。推力／重量比大于1表示飞机可以克服重力。推力／重量比大于1：1表明飞机可以克服地球引力，而竖直向上飞行的F—15E双涡轮喷气引擎（PW—200型引擎）每个可产生23450磅的推力。引擎产生的推力驱动飞机向前运动，使得空气在机翼上下表面运动，从而产生压力，将机翼向上推。推力也可改变飞机的速度。上升当机翼在空气中运动，并将空气上下1分为2时，飞机就会升起来。1半空气流过机翼上部，另1半空气从机翼下部通过。流过机翼附近的空气在碰撞点被1分为2（见下图），并分别从机翼上下外表面流过。机翼上表面的弯曲度比较大，因此机翼上表面比下表面长（参见图），流过机翼上表面的空气的表面面积要比流过下表面的面积大。从机翼上部流过的空气行程长，因此它的流动速度比从机翼下部流过的气流要快。机翼上表面上的较快的气流对机翼上部的压力要比下表面上的气流对机翼下表面的压力要小，这样就产生了压力差，即机翼上表面与下表面之间的压力不平衡，这个压力将机翼向上报，使得飞机上升。攻角机翼产生的升力大小随机翼碰撞空气的角度变化而变化，这个角称为攻角（AoA角），不要将攻角与空间方位角或机头与水平的倾角相混淆。F15战机的攻角以单位数度量，而空间方位角以度数度量。攻角大小不是1成不变，而随具体情况变化而变化。有时攻角保持14个单位，可使飞机的巡航范围最大，在转弯时主要关注能量的节省，16—22个单位有是最佳的。加速时最好选择8—10个单位攻角。如果攻角太大，座舱中音频声音会响起来，警告你失速即将发生。观察平视显示器左侧指示航速正下方的符号和数字来检查攻角大小，它是以单位表示的飞机的攻角。“主平视显示器中的符号”。阻力阻力是阻止飞机沿飞行方向运动的力。任何1个物体在流体（空气也是1种流体）中运动都会要产生摩擦力。在飞机向前运动，空气对机翼摩擦时，以及空气推向飞机表面引起压力积聚时，都会产生阻力。产生的阻力是升力向后的分力。机翼产生的升力越大，阻力也就越大。在飞机的速度达到1马赫时，声波阻力也会产生。机翼前部产生的压力比后部大，这样就产生了向后的阻力。寄生阻力包括风力和各种非升力引起的阻力。不管碰到哪些阻力，飞机的综合飞行特性决定于升力系数和阻力系数叠加。不同的攻角产生不同的升力和阻力。每1架飞机都有1个理想的攻角、推力和阻力组合，在不同航速下，产生的阻力种类也不同。航速飞机在大气中飞行时，空气从飞机表面上流过，气流将产生压力。在较高的高空上，空气比较稀薄，从飞机表面上流过的空气较少。通过测量气流的压力，F—15上的皮托管与计算机连机可计算航速。由于大气的密度不同，计算出的在某1高度上以不变推力和攻角飞行的飞机的航速同另1架以相同椎力和攻角在不同高度上飞行的飞机航速有差别。因此，飞机有指示航速（根据当前空气密度和高度计算出的视航速）和实际航速（根据空气密度和高度变化修正的航速）。例如，假设你在1架实际航速为350节在5000英尺高度上飞行的飞机中，第2架飞机以同样的实际航速在30000英尺高度上飞行。由于第2架飞机在更高的高度上（空气比较稀薄）飞行，两架飞机上的皮托管测出的指示航速不同。上面那架飞机测出的指示航速比下面那架飞机要小。如果你和另1个飞行员都想同时到达某1个地方，你们2人需要1个与高度无关而能够比较的读数，这个修正过的读数就是实际航速。通过实际航速的比较，你和另1个飞行员可计算出，1架飞机飞行是否比另1架快。尽管指示航速不同，如果实际航速相同，那么你们可以同时到达目的地。攻角和航速虽然推力是决定航速的动力，但攻角对航速影响也很大。如果你想在某1标高上飞行，重要的要记住，通过调节油门来改变攻角，使飞机飞行高度固定。低速时（即起飞或降落时），攻角对航速影响最明显。通常先用飞行摇杆选择攻角，再调节油门，1直到飞起来（在游戏中，当前指示航速以指示航速节（KIAS）或以节为单位的指示航速显示在平视显示器中，以及飞行状态指示页面的多用途显示器中）。高度飞机升空后，飞机到达某1高度。象表示航速1样，高度也有几种表示方法。指示高度（气压表测出的高度）和雷达高度是游戏中最重要的两种高度度量方法。在前上方控制器中，你可让雷达高度显示或不显示。气压计高度给出了海拔高度（ASL）。雷达高度指示距飞行地面的高度（AGL）。高度增高，由于大气压低，引擎工作效率降低。随高度升高，大气变得稀薄。飞机的临界高度是飞机能够保持引擎正常功率飞行的高度。飞机以正常的效率飞行受到高度限制。在25000英尺高度上，飞机喷气引擎的功率只有海平面的1半。G力升力和飞机重量关系可以用“G”术语来叙述。1G等于在海平面上某1物体的重力。在海平面上飞行的飞机受到地球吸引的1G力的作用。在快速转弯或突然加速时，最容易感到G力，它可以是正的9也可以是负的。在转弯将你推向椅子时，G力是正值，而拉作用时，G力是负值。在高G表演中，你的心脏应该工作得快些，将血压向远离拉的方向。经很好训练的飞行员在有限时时间内约可承受9—10G的正G力，除可能引起隧道幻觉或头晕外，没有别的感觉。血向躯干下部和腿部集中，而不向脑部集中。视觉开始发生“视灰”，最后发生“视黑”。在飞机被拉起很大的负G力时，会产生类似的所谓的“视红”条件，即血集中到躯干的上部，眼部血管膨胀，这将引起你的视野变红。通常，在以3G或3G以上加速度飞行几秒钟后就会发生以上现象。F15EStrikeEagle具有比1般飞行员能承的G力要大得多的高级飞机外壳。在游戏中准确地模拟了“视红”和“视黑”效果。因此，你应该借助于平视显示器注意当前的G值水平。如果你超过可用的G值极限，那么音频警告就会响起来。飞行包线飞机升空是飞机的航速、高度和攻角作用的结果。这3个因素共同使飞机飞行，在谈论飞机做机动动作时，也应该同时考虑这3个因素。用飞机。的飞行包线图来描述它的极限。F15StrikeEagle的飞行包线如图所示。竖轴为飞行高度，水平轴为以马赫数表示的航速。图中画出的曲线是1G时的包线极限范围。它是F—15E战机操作极限的简单描述。当武器装备不同时，由于飞机的重量和阻力不同，飞行包线也有所变化。绝对极限攻角。攻角是飞行包线中最重要的考虑因素之1。无论飞机有什么样的高度、负载和航速，但攻角是1个极限因素。通常，F15E战机安全飞行的攻角极限是30个单位。最大升力对应的攻角是17个单位。如果攻角太陡，即倾角太大，座舱中900赫兹的声音会响起来。在飞行包线中，上升的实线表示亚声速航速时可用最大升力。在曲线的上部，飞机会产生抖动和其它气流的扰动。在游戏中，当前攻角读数在乎视显示器左侧指示航速正下方显示出来。航速。曲线右部分表示了在不同高度下F—15E战机的最大航速。高度越高，由于空气稀薄，产生的阻力小，所以航速越高。超过包线航速边缘，飞机可能发生结构损坏。F15E战机的航速极限约为800节，马赫极限为2.5。随着武器和燃料装载量的不同，这个极限值稍有变化。马赫数。曲线右上部位表示最大马赫速度极限。值得注意的是，飞机在图形右部阴影区域中只能飞行有限的时间。飞机在长于这个时间极限内仍保持2.5马赫航速飞行，就会引起结构过热。推力。曲线平顶部分表示飞机在某1水平飞行航线上最大推力所能获得的最大航速。在爬高时会降低航速，如果攻角太大，飞机的高度又要损失，又问到飞行包线中。G力。飞机能经受几个G力作用几十秒钟，虽然，部分与装载的武器和燃料量多少有关。该实例中的包线是1G力给出的飞行包线。如果经受更大的G力作用，包线形状会变化。飞机可经受的最大G值和当前G值读数均显示在平视显示器中。
5、航空货运基本常识有哪些？
托运人托运航空货物必须填写航空货运单（Air Waybill，缩写：AWB）。航空公司承运货物必须出具航空货运单。 " 根据《统1国际航空运输某些规则的公约》（简称《华沙公约》）第6条第（1）款和第（5）款规定，航空货运单应当由托运人填写，承运人根据托运人的要求填写航空货运单的，在没有相反证据的情况下，应当视为是代替委托人填写的。 " 在航空货运业务的操作中，各航空公司承运的货物大量是通过其代理人收运的，某些特种货物由航空公司直接收运。因为填写航空货运单必须具有1定的专业知识，同时为了方便操作和对客户提供服务，托运人以托运书（Shipper’s Letter of Instructions）或委托书的形式授权航空公司或其代理人代替填写航空货运单。在这种情况下，托运人正确地、完整地填写托运书或委托书十分重要。航空公司或其代理人根据托运人的托运书或委托书代替托运人填写航空货运单。 " 对于代理人来说，在这种情况下它既是托运人的代理人又是有关航空公司的指定代理人（或称授权代理人）。 航空货运单是航空货物运输合同，它是航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证（documentary evidence of carrier’s and shipper’s signature to the contract of carriage）。 航空货运单正本3份： " Original 1 (for issuing carrier) 〔正本1（交发行航空货运单的航空公司）〕 此份 绿色 此份由发行航空货运单的航空公司保存，作为该航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。 " Original 2 （for consignee）〔正本2（交收货人）〕 此份 粉红色 此份随同货物送至目的地，在收货人提取货物时交给收货人。 航空公司的货运单除了上述3份正本外，还有若干份副本（copies），每1份副本的用途在各份的底部写明。 " Original 3（for shipper）〔正本3（交托运人）〕 此份 蓝色 此份交给托运人，作为航空公司收到货物的凭证和航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。 航空货运单合同条件（Conditons of Contract）航空货物运输合同是1种格式合同，其内容和合同条件的依据是《华沙公约》和《海牙议定书》的有关条款。 " 《华沙公约》（Warsaw Convention）是指1929年10月12日于华沙签订的《统1国际航空运输某些规则的公约》 " （Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air，signed at Warsaw on 12 October 1929）. " 《海牙议定书》（The Hague Protocol） 是指《1955年9月28日在海牙修订的1929年10月12 日于华沙签订的统1国际航空运输某些规则的公约的议定书》 " （Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, signed at The Hague on 28 September 1955）. " 国际航空运输协会（IATA - International Air Transport Association）制定了航空货运单标准格式和航空货运单正本背面的合同条件（背书）。 " 世界上许多航空公司（包括中国飞行国际航线的各航空公司）都采用了国际航空运输协会制定的航空货运单标准格式和合同条件。 请见下面航空货运单合同条件。 [译文参考] " 关于承运人赔偿责任限额的声明 运输的最终目的地点或者经停地点不在始发地点所在的国家内的，适用于华沙公约并受该公约的约束。在1般情况下承运人对货物的遗失、损坏或者延误的赔偿责任限制在每公斤为250法国金法郎，除非托运人事先声明了1个较高的价值并支付所需的附加费。 以每盎司黄金为42.22美元为基准，每公斤250法国金法郎的赔偿责任限额约等于20.00美元。 合同条件 1. 本合同中所述"承运人"是指运输或者承担运输本批货物或者履行此项运输有关其他服务的所有航空承运人。"华沙公约"是指1929年十月十2日在华沙签订的统1国际航空运输某些规则的公约或者经1955年9月2十8日在海牙修订的该公约，何者适用则指何其者。"法国法郎"是指含有千分之9百成色的6十5点毫克黄金的法郎。 2. 2.2.1此项运输受华沙公约所制定的关于赔偿责任规则的约束，除非此项运输不是该公约所下定义的"国际运输"。 2.2以不与上述相矛盾为程度，此项运输和各承运人履行 的其他服务应遵守： 2.2.1适用的法律（包括实施公约的国家法律）、政府规 则、命令和要求； 2.2.2本合同规定的各条款，和 2.2.3承运人适用的运价手册、规定、运输条件、规章 和 班期时刻表（非指表上的出发和到达时间）。这 些 作为本合同的组成部分，在承运人的任何办事处 和承运人有定期航班飞行的机场内均可查阅。在 美国或加拿大内的地点与其以外任何地点之间的 运输，适用的运价手册是这些国家内的有效运价 手册。 3. 在航空货运单上第1承运人的名称可以用简称，其全称或者简称请见承运人的运价手册、运输条件、规章和班期时刻表。第1承运人的地址是填入航空货运单的出发地机场。约定的经停地点（必要时承运人可以改变）是除出发地点和目的地点以外，填写在航空货运单上的那些地点或者在承运人的班期时刻表中定期航班路线列明的经停地点。由几个连续承运人履行的运输，视为是1个单1的运输。 4. 除承运人的运价手册或者运输条件对不适用于华沙公约的运输另有规定外，承运人对于货物的遗失、损坏或者延误的赔偿责任是每公斤20.00美元或其等值，除非托运人有1个较高的声明价值并支付附加费。 5. 如果在航空货运单上填入了"对运输声明价值"的金额和托运人支付了承运人的运价手册、运输条件或者规章所需的附加费，就表示超过了上述声明和本合同条件规定的适用赔偿责任限额，这就构成特别声明价值。在此种情况下，承运人的赔偿责任限额应当是所声明的金额。赔款应当根据实际遭受损失的证据决定。 6. 如果货物的1部分遗失、损坏或者延误，用以考虑决定承运人赔偿责任限额的重量，仅应当是该有关包件或者有关数包件的总重量。 注:不受其他条款影响,根据修改的美国联邦航空法所下定义的国际航空运输,1批货物或者其中的1部分遗失或者损坏或者延误,用以确定承运人的赔偿责任限额的重量应当是确定该批货物运费的重量（或者分批货物的遗失、损坏或者延误，按比例分摊的重量）. 7. 适用对于承运人赔偿责任的任何排除或者限额，应当适用于并有利于承运人的代理人、受雇人和代表,以及其飞机被承运人用于运输的任何人和其代理人、受雇人和代表。对本条而言，承运人作为是所有这些人的代理人。 8. 8. 8.1承运人应以合理的快速完全此项运输。承运人可以变更承运人或者飞机，并在充分考虑托运人利益的条件下使用其他运输方式。承运人有权选择路线和任何中途经停点，或者改变或者绕道在航空运单上所写的路线。这1款不适用于来往美国的运输。 8.2承运人应以合理的快速完成此项运输。除在美国以内适用于承运人的运价手册外，承运人可以变更承运人或者飞机，并在充分考虑托运人利益的条件下使用其他交通工具。承运人有权选择路线和任何中途经停点，或者改变或者绕道在航空货运单上所写的路线。这1款仅适用于来往美国的运输。 9. 承运人应当对货物在其或者其代理人掌管之下期间，根 据本合同条件承担责任。 10. 10.10.1除承运人未经托运人的书面同意就向收货人的提供 赊欠外，托运人保证根据承运人的运价手册、运输 条件和有关规章、适用的法律（包括实施公约的国 家法律）、政府规则、命令和要求，支付运输产生 的1切费用。 10.2在货物的完全未交付时，也应当接受对此种货物 的赔偿要求，即使运费未付。 11. 货物的到达通知应当迅速地发往收货人或者填写在航空货运单上所写的应通知的人。在货物运达目的地点时，除在货物运达目的地点前收到托运人的其他指示外，应当按照收货人的指示交付货物。如果收货人拒收货物或者无法同收货人联系的，应当按照托运人的指示处置。 12. 12.12.1对于下面的情况，有权提取货物的人必须书面向承 运人提出异议： 12.1.1明显的货物损失的，在发现损失时立即提出，最 迟自收到货物之日起14日内提出； 12.1.2货物的其他损失的，自收到货物之日起14日内 提出； 12.1.3货物延误的，自货物交付收件人处置之日起21 日内提出； 12.1.4货物遗失的，自航空货运单填制之日起120日内提 出。 12.2仅对本条12.1而言，书面异议可以向航空货运单 被使用的承运人提出，或者向第1承运人或者向 最后承运人提出，或者向在履行运输中发生遗失、 损坏或者延误的承运人提出。 12.3除非自航空器到达目的地之日起，或者自应当到达目的地之日起，或者自运输终止之日起2年内提起，否则就丧失对承运人的任何索赔诉讼权利。 3. 托运人应当遵守货物运输路线的始发、到达、经停或者飞越国家的1切适用的法律和政府规则，包括关于货物包装、运输或交付的规则，以及为遵守这些法律和规则提供必要的文件并附在航空货运单上。因托运人未遵守这1条规定给托运人造成的损失或者费用的支出，承运人不承担责任。 14. 承运人的代理人、受雇人或者代表无权变更、修改或者放弃本合同的任何条款。 如果承运人承办保险且托运人要求保险，并支付必需的保险费和在航空货运单上填入了保险金额，本份航空货运单之货物就按所填入的金额以预约保单方式保了险（赔偿限制在遗失或者损坏货物的实际价值以内，但不得超过所保险的价值）。此种保险受保单条款、条件和保别（某些风险不包括）的约束。有兴趣者可以在发行航空货运单承运人办事处查阅这些规定。对于此种保险的赔偿要求必须立即通知承运人的办事处 航空公司运单格式及填写要求:航空公司的航空货运单必须印有发行该运单的航空公司名称、标志及地址。 航空公司的货运单由两部分组成： 1. 第1部分，发行该运单的航空公司数字代号，由3个数字组成； 2. 第2部分，序号，由8个数字组成，序号的最后1个数字为检查号, 序号的前4个数字与后4个数字间相隔1个字。 "Not Negotiable "字印刷在航空货运单的右上部，表示航空货运单是不可以转让的，与可以转让的海运提单不同。 选自锦程全球订舱中心。
6、航空母舰常识中有哪些消防设施标识？
消防水泵。喷淋泵。消火栓使用。防火卷帘和消火栓安全警戒线。
