网络线路连接常识问题,电力常识中线路短路故障的原因及排除方法是什么？
1、网络线路连接常识问题
现在的这种概念已经模糊得多了,1般的情况下是像上面的朋友说的:同种设备用交叉线，不同种设备用直通线,反转线只有配置路由器时才用．但是现在的很多设备接口都是可以自适应(直连或交叉线)的了,无论是直连线还是交叉线都能用.即使不是自适应的,也要看连接的两个设备各自是如何定义自己的接口的,也就是说并不是绝对的.比如说:PC与猫相连,同1台PC,连A厂商的猫用的是直连线,连B厂商的猫就必须用交叉线.或者又比如说,有的交换机或HUB还有UPLINK接口,交换机与交换机之间相连,如果接普通口就是交叉线,接UPLINK口就是直连线. 因此,即使把上面的所有连线的方法写出来,也不1定会适合所有的场合的.。
2、电力常识中线路短路故障的原因及排除方法是什么？
配电线路故障无非就是接地和短路故障，接地故障可以采用分段开关和开闭站停送的方法寻找故障点，对于电缆故障夜间可以采用分段隔离试送，摇缆的方法配合寻址器进行鉴定查询，架空线路只能采取杆上分段开关的拉合缩小范围，夜间采用带电查线的方法比较直观，断过线可通过3相负荷电流表的电流变化曲线确定大概位置，撞杆混线就很简单了，比较难查的事避雷器击穿和用户变压器的内部故障，用户故障的短路表现为跌开掉两相，避雷器碎裂，这种故障查找比较费时。
3、线路板有哪些常识
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4、公交车的故障排除与维修常识，谁能告诉1些相关方面的知识
LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)是1种清洁、高效的能源，作为汽车的优质代用燃料越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料。2012年以来，福建省石狮市有36辆LNG公交车辆投入运营，本文以金龙XM06770AGN4城市公交装备的玉柴YC4G180N-40国Ⅳ液化天然气发动机的故障案例入手，通过对LNG发动机主要0部件的结构及特性进行分析与诊断，从而进行故障排除。
1、LNG发动机WJ特性 LNG的主要成分是甲烷，是通过生产的天然气净化处理后，在常压下将气态的天然气冷却至-162℃，使之保存成液体。LNG的体积约为同量气态天然气的1/600，密度是标准状态下甲烷的625倍。LNG车辆与柴油车辆相比，尾气中co减少97%，C02减少90%，碳氢化合物减少72%，噪音减少40%，苯、铅粉尘减少1 00%，具有显著的环保优势。 LNG发动机结构如图1所示，它与柴油发动机差别较大，主要体现在以下几个方面。 1．燃料供给系统 LNG发动机取消了柴油机燃油喷射系统相关的0部件，增加了汽化器、稳压器、电控调压器、混合器、电子节气门、防喘振阀和低压滤清器等控制天然气喷射量和喷射时间的0部件。 2．点火系统 柴油机是压燃式发动机，而LNG发动机由于受燃料特性（抗爆震性能）的限制，采用与汽油机相同的点火燃烧方式，通过凸轮轴位置传感器获得点火正时信号，增加了电控模块、点火线圈和火花塞等0件组成的点火系统。 3．控制系统 LNG发动机是电控发动机，各工况的空燃比、点火提前角以及增压压力都实现了更精确的控制。为满足这些控制要求，增加了相应的天然气温度、天然气压力、发动机冷却水温度、进气空气压力及温度、环境压力、环境湿度及温度、点火正时以及氧浓度等传感器。 4．压缩比 压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，LNG抗爆震性能比柴油低。 5．空燃比控制 LNG燃烧方式与柴油不同。如YC4G系列发动机可通博世LSU4.9宽域过氧传感器测量尾气中的氧浓度，从而推算出混合气空燃比。发动机控制系统通过氧传感器的反馈信号不断修正天然气的喷射量，实现全工况闭环控制，精确控制空燃比，使天然气在缸内燃烧最优化。 6．增压压力控制系统 LNG发动机的增压压力控制系统在原有废气旁通控制阀的基础上，增加了防喘振阀和空气调压器。
2、气瓶及其控制结构 气瓶在系统申主要是替代汽车燃油箱，贮存、供给发动机液态天然气。LNG气瓶（图2）具有良好的隔热性能，有效延长了LNG无损储存的时间。与CNG(Compressed Natural Gas，压缩天然气)气瓶相比，LNG气瓶携带的天然气更多，因此更适合中长距离运输。 LNG气瓶计算压力为3.18MPa，工作压力1.59MPa；设计温度-196℃，工作温度-162℃；充装系数0.9，主体材料为OCr18Ni9(304)，瓶上设有
1、2级安全阀，进出液口，限流阀，气相口，电容式液位计．压力表和瓶内压力自动调压装置及自增压（稳压）系统。本文城市公交车型的气瓶容量为275L，空罐的加液重量为105kg。 车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装置、LNG汽化器、稳压器、压力显示等装置组成，气瓶上的控制系统有经济阀、过流阀等（见图
3、表1）。
3、案例分析 下文以金龙XMQ6770AGN4城市公交装备的玉柴YC4G180N-40国IV液化天然气发动机故障诊断为例，将LNG城市公交车的故障分成气瓶及气瓶控制系统的故障、液化天然气发动机故障两类进行诊断。 案例1 故障现象 1辆LNG公交车启动后怠速游车，发动机工作不稳、加速无力。冷车时气瓶压力显示1.5MPa。 故障诊断与排除 经检查气瓶无漏气现象，停机状态检查气瓶压力为1.14MPa。在电控调压器前装压力计，检查气瓶压力为1.14MPa，压力表显示1.05MPa。启动后的开机状态气瓶压力为1.14MPa，压力表显示1.02MPa。调整稳压器（图4），压力表显示没有变化。空车将加速踏板踩到底，压力表从1.02MPa迅速下降到0.7MPa，约1s后回到0.9MPa。用玉柴诊断软件进行诊断，显示出历史故障1154，即“闭环修正量低”。故障原因为稳压器无法将压力稳住，导致压力过高，加速时候流量太小，导致加速无力。要求浙江蓝帮气瓶控制系统厂家重新调整稳压器，发动机运转时候保持（瞬态）0.8MPa，故障排除。 维修小结 稳压器的主要作用有：丁当气瓶内液体温度升高，气瓶压力最高可能超过1.6MPa，而玉柴发动机最高使用压力为1.38MPa，超过该压力可能导致电控调压器失效、发动机无法启动、游车、催化器烧结等故障；喜在汽化器和低压电磁阀之间安装1个稳压器，通过稳压器的减压作用使压力降低至稳压器的设定压力，以保证进入发动机的天然气压力符合发动机要求。 稳压器的维修安装要求：
1、稳压器出口必须安装1个压力表，以监测稳压器出口压力；
2、稳压器需安装牢固，并有减振措施。 案例2 故障现象 1辆LNG公交车行驶里程27996km，在行驶中出现3挡加速抖动、加速无力且气耗高等现象，冷车时气瓶压力显汞为1.1MPa。 故障诊断与排除 检查气瓶压力为0.88MPa，连接玉柴专用诊断仪，发现第3缸火花塞需要保养。对第3缸火花塞清除积炭，按照玉柴公司的技术要求，调整铱金火花塞NGK(IFR7F-4D)电极间隙，试车故障排除。 维修小结 火花塞作用是接收来自点火线圈（图5）的高电压，可达到40kV或者更高，产生火花点燃天然气。随着时间的推移，火花塞会逐渐腐蚀且电极间隙扩大，火花塞跳火需要的能量也会增大，严重时会出现失火现象。 火花塞间隙的要求：LNG发动机铱金火花塞电极间隙为0.4±0.05mm，维护时要按厂家的技术要求进行必要的保养。 火花塞的安装要求：
1、严格按厂家要求安装，用专用火花塞套筒拧紧火花塞，拧紧力矩为30N•m；
2、由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大会影响火花塞点火能量，严重时会造成失火，所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏；
3、在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
4、LNG发J;vlB9日常维护 为发挥LNG城市公交车辆的最大运行效率，公交公司要确保驾驶员正确、规范地操作LNG车辆，维修人员熟悉天然发动机工作原理、发动机线路图、各传感器针脚定义以及电器参数，熟悉常规发动机的故障诊断等，在维修时采用专用诊断工具诊断和人工诊断相结合进行故障排除，充分发挥LNG城市公交车辆在环保的优势和确保企业的经济效益。 1．驾驶员的安全操作与维护 (1)通过岗前理论培训，对驾驶员现场讲解各阀件的功能与使用，使驾驶员掌握相关的LNG知识和气瓶及气瓶控制系统的功用，驾驶员通过《LNG公交车辆的使用操作试卷》考试后方可上岗。 (2)每天使用汽车之前，除机油、冷却水等常规检查外，必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间的固定是否牢固，检查天然气设备的状态，确定所有气管的连接处是否漏气。 (3)启动时先将点火开关拧到电源接通位置，停留2—3s，不踩加速踏板启动。启动时切忌空踩加速踏板和利用大油门启动（踩加速踏板不会加快启动速度，只会造成启动后因加速过大而使发动机转速过高，从而造成燃料浪费和加速发动机运动件的磨掼）。 (4)发动机启动后，应保持怠速运转3～5min，确保发动机得到充分润滑。 (5)遇到瓶身有出汗结霜结露，车内漏气报警器呜响，必须进厂修复。 2．维修的后勤保障 (1)对于LNG车辆的维修人员，必须经过专业培训并取得合格证后方可上岗。 (2)在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部钢瓶气阀。 (3)严禁在带压状态下进行修理作业。 (4)禁止随意敲击、扭曲、挪动全车不锈钢管。 (5)维修人员在维修中必须严格检查高、低压线插头，电脑板及转换开关接线头与导线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。点火高压线的绝缘和固定情况应严格检查，避免高压线路漏电跳火现象的发生。 (6)全车总成线均不允许与燃气管道相搭、缠绕；高压管线、卡套接头不允许修复使用，只能更换。 (7)在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损；在维修后，应采用气体泄漏检测仪或肥皂水进行泄漏。 。
